国际轮胎大厂的纷纷停产/减产，会是国产轮胎的机会吗？
编辑：admin 日期：2020-03-30 09:12:17 / 人气：
普利司通在欧洲和美洲的轮胎工厂都已进入停工减产阶段，其中，法国和意大利的轮胎基地停产，比利时、匈牙利、波兰和西班牙的轮胎工厂减产；倍耐力轮胎宣布，在英国、意大利和罗马尼亚的工厂暂时停产；米其林关闭了法国、意大利、西班牙的轮胎工厂；阿波罗轮胎决定暂停匈牙利工厂全部生产活动，同时缩减荷兰工厂的产量；固铂轮胎宣布关闭欧洲的生产工厂。从多方信息中不难看出，在此次疫情影响下，大量的轮胎制造商都不可避免地陷入停摆期。
此次轮胎生产厂商大方面停工减产不仅意味着轮胎产能将下降，同时也敲响后市场的警钟；基于如今国内情况来看，国外疫情过后同样会形成产能断档情况。与国外工厂的停产、减产相较之下，如今国内企业已经在逐渐恢复产能之中，国外疫情加剧会给国内汽车后市场带来怎样的影响呢？
中国作为全球内最大的工业生产国，每年都有庞大的工业出口贸易额，仅以2019年1-9月份为例，中国工业出口交货金额就高达90912.6亿元，年交易额超万亿元完全不是问题。但是，中国是全球范围内最大的工业生产国并不意味着它就是最大的原料生产国，从原料层面而言，为了能够支撑庞大的工业生产水平，需要的是大量的原料进口。
就以国内的轮胎生产行业为例，国内第二大中国品牌轮胎生产厂家玲珑轮胎的轮胎生产成本里，占比最高的是原材料（75.89%），人工成本占比仅为6.05%；另一轮胎品牌三角轮胎的原料成本占比高达79.19%，而赛轮轮胎原料成本占比也高达77.98%；由此可见，国内轮胎生产成本取决于原材料的价格，而轮胎里的主要原材料就是天然橡胶、合成橡胶，这两者占轮胎成本里的50%。
千万不要以为中国是因为缺少原材料产地而造成原料不足问题，实际上，中国是全球范围内排行第五的橡胶生产大国，国内的橡胶主要产自海南、广东、云南三地，中国大约有150个大型橡胶种植园和大约30万种植橡胶的农民。中国橡胶年产量为86.4806万公吨，占全球产量8.5％。但相对的，中国同样是全球范围内合成橡胶最大的消费国，以及天然橡胶最大的进口国。简单而言，国内有相应的橡胶资源，但负担不起国内庞大的消耗量。
所以基于此次疫情对全球的影响，不难预测未来进口橡胶量将受到明显限制，这方面主要针对天然橡胶进口方面，因为对于合成橡胶而言，其主要源于石油和天然气，而如今石油价格战正打得水深火热，石油价格下跌或将降低合成橡胶使用成本；在此消彼长下，就看哪方的成本变动更大了。
目前，全球轮胎市场需求已达 18 亿条，市场空间超万亿级别；国内市场需求量约 3.76 亿条，市场空间达 2500 亿，由此可见国内轮胎市场的巨大潜力。但是在品牌销量占比上，国内乘用车轮胎市场常年被外资品牌垄断，例如我们熟知的米其林、固特异、普利司通、韩泰、优科豪马等轮胎厂商都是外资品牌，国内也仅有玲珑、三角、赛轮三家中国品牌轮胎厂家相对出名，但在销量上却与上述的外资轮胎车企有着相当大的差距，可以说，国产品牌轮胎厂商已经被严密包围。那么从此次疫情的影响来看，国产轮胎品牌能否趁此机会找到突破点呢？
从轮胎与新车配备的角度来看，目前国产品牌轮胎的适用面主要还是中国汽车品牌，同样以玲珑轮胎为例，现在原装配备玲珑轮胎的厂家有比亚迪、红旗、奔腾、猎豹等，当然这也只是匹配在某些新车上，例如奔腾T77、猎豹CS9、比亚迪e2等车型，除此以外，还有大众捷达的VS3、VS5、VS7，以及雷诺K-ZE会在新车上使用到玲珑轮胎。从普及性和市场占有率而言，国产轮胎品牌确实并不出色。而且基于各大外资轮胎厂商都已在国内建厂，短期内对于国内的消费供应还是相对充足的，但这也只针对新车供应链方面，并非国产轮胎短期内可实现的主要市场增长点，因为对于车企而言，轮胎供应商已经相对固定，想要打破这层关系不仅需要强硬的产品实力，还需要得到消费者的肯定。
但相对的，后市场或许是国产品牌轮胎的发力点；此前也说到，国内轮胎市场需求量约 3.76 亿条，市场空间达 2500 亿，而这个空间就是后市场，也可以理解为轮胎替换市场。轮胎供应链首先满足的是新车市场，然后再照顾后市场消费需求。就在国外厂家停工停产环境下，国内后市场的轮胎补给难免会受到影响，此时正式国产品牌轮胎的发展机会，能否通过此次的缺口来提升自身的产品形象，积赚市场口碑，对于未来发展而言相当重要。
对于车主而言，轮胎是事关出行安全的重要部件，因此在选择上也更为谨慎，在此时当然也会更倾向于品牌高度更高的外资品牌轮胎。不过对于国产品牌轮胎而言，它们同样有着更高的性价比优势，就如前期的中国品牌车企一般，如今它们同样在寻找一个能突破品牌天花板的机会，此次疫情带来的影响，或许是它们的一个契机，这点不仅对于国产品牌轮胎，同时也是中国品牌供应商及制造商的一次机会。