懂车故事：车身都能换颜色，轮胎为啥只有黑的？
编辑：admin 日期：2019-10-18 12:36:30 / 人气：
如今大家都追求个性，贴纸、喷涂、各种装饰，让自己的爱车在同款车中独树一帜，但很难看到轮胎换颜色的。
如果想弄清为什么只有黑色的轮胎，小懂觉得，还要从轮说起。因为美索不达米亚地区发明轮子，已是 6400年前的事了。而胎的出现，才不到200年。
小懂第一次看早期轮子的照片，还以为是个切菜板，它就是一棵大树的横截面中间掏个洞。限于当时的生产技术水平，能砍倒一棵足够粗的树再掏个洞，已经很不容易了。这种轮子虽然纯天然无公害，但是结构松散缺乏强度。
后来人们把圆木加工成木板，再用木板拼成圆形，钉上与木板垂直的木条、金属加以固定。这种结构至今仍有地区使用。
无论是整木还是拼接都存在一个问题，实心的它们太过笨重。所以辐条应运而生，因为轻便，加上制造工艺的升级，这种设计被大规模应用到战车上。当时大秦帝国所向披靡的战车，就是采用的这项技术。
而且这项技术至今犹存，如今的自行车、火车、大部分机动车轮子，都是由此演变来的，只不过木质、铜质，变成了今天的合金、碳纤维等材质。
车轮一直在更新换代，轮胎呢？在没有橡胶轮胎前，人们也做过尝试，比如在轮子四周镶上兽皮、铆钉、铁皮，这种方式主要还是加固、防滑，耐磨，但是效果很有限。
为什么如今使用的橡胶轮胎出现的这么晚？
首先，橡胶是1493年哥伦布发现美洲时，看上了印第安人手上玩的橡胶球，从而带回欧洲。之前没接触过，也就不存在以它为基础搞研发的可能。
其次，工业水平有限，尤其是化工，就算发现了橡胶也只能做基础加工，做不到更深层次的研发。
最后，橡胶有一个致命缺点：遇热发粘，遇冷发硬，所以并未普及。
直到有人受焦炭炼钢的启发，发现了硫化橡胶，它在受热时不发粘而且弹性好。从此车轮也逐渐由木头变成了硬橡胶，但它们都是实心的。
直到1845年，英国铁匠罗伯特·汤姆逊发明了世界上第一个充气轮胎。但自诩绅士的英国政府，为了保护马车带来的绅士感，限制了蒸汽车的发展，充气轮胎也就被搁置了。
谁能想到40年后，1885年，卡尔·本茨的第一辆燃油汽车上路，让充气轮胎技术又有了用武之地。但我们仍然能在第一辆汽车上看到我们前面说的技术的影子，比如钢丝辐条、实心橡胶轮胎。
据说，实心胎变成充气胎还是因为伟大的父爱。英国的一位兽医看到儿子骑三轮车颠簸的十分痛苦，就试着把充气橡胶管套在木质轮毂上。
这种给轮胎充气的创意一进入市场，就让逐利的商家追捧，橡胶工业也开始向轮胎领域迅速发展。
在这个过程中，轮胎发生了很多变化，帆布涂抹上橡胶、交叉层轮胎，轮胎花纹出现，都见证了技术的完善，但是轮胎颜色呢？
其实轮胎刚面世，的确都是白色，而且没有花纹，就是个实心的白色橡胶圈。时间一长它就会变成黄棕色，非常影响美观。
于是人们试着加入各种各样的添加剂，市面上就出现了颜色各异的轮胎。颜色虽然丰富了，但是各种添加剂也让轮胎寿命下降，易老化、不耐磨，跟不上逐渐复杂和庞大的车身。
在1904年马特发现了碳黑，能够提高轮胎的耐磨性近十倍。这是一种含碳物质（煤、天然气、重油、燃料油等），在空气不足的条件下经不完全燃烧或受热分解而得的产物。
碳黑是一种质量轻盈、颗粒非常细微的黑色粉末，可以稳定橡胶分子，让轮胎防滑、耐磨。随着碳黑加入轮胎配方，黑色就成了主流颜色。
随着汽车对轮胎性能的要求越来越高，碳黑在轮胎配方中的比例一直有增无减，轮胎颜色也就越来越黑。
但是在20世纪30年代，炫耀权势的土豪们，把轮胎的外侧刷上白色油漆，以区别他人，体现个性。但时间一长油漆会逐渐剥落，胎侧斑驳，很不雅观，这种方式逐渐被冷落。
到20世纪60年代，使用白色橡胶轮胎又开始被普通大众青睐，这些人也为自己的颜控付出了代价。白色胎不仅比黑色贵，易老化、易撕裂，而且技术上并没解决轮胎时间长了变黄变棕，白色依然是流行没多久就凉凉了。
所以变色、易老化、不耐磨等客观缺点让彩色轮胎没有办法流行。但我们如果从厂商的角度看呢？对他们来说生产彩色轮胎也不现实。
在许多厂商看来彩色轮胎过于个性，并不能达到量产的级别。而且厂商也不想轮胎卖出去后，每天都在处理因为车胎变色、裂痕而带来纠纷。
而且汽车轮胎性能直接关乎行驶安全，相比内饰、外观的大幅度改变，轮胎的变化相对保守。车胎是车辆唯一与地面直接接触的部分，随着汽车性能的提高，对于轮胎安全性与操控性的要求也不断提升。
有关部门对于轮胎的耐磨、抗老化等安全指标也非常重视，虽然彩色轮胎一直蠢蠢欲动，但它始终摆脱不了成为装饰的命运。
所以，目前世界上的轮胎基本都是黑色的。想象一下，如果彩色轮胎普及，马路上绚丽的轮子，估计会让各位眼花缭乱。虽然大家都在追求个性，但个性的前提是安全驾驶、技术成熟和驾驶体验。
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