特斯拉工程师畅谈Model 3轮胎的设计思路
编辑：admin 日期：2018-10-24 12:27:30 / 人气：
双轮驱动版Model 3搭配电池后，其重量仅为1700千克，因此轮胎的负载较高，双电机版车型的最高车速为155英里/小时。在加速或再生制动时，还要确保能持续提供扭矩输出。
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特斯拉还关注胎面刚度（tread stiffness），研发新复合物，从而确保过弯抓地力及低滚动阻力（low rolling resistance）。该轮胎内还填入了消声泡沫材料，旨在抑制轮胎内腔的噪声。
在严苛的小面积重叠碰撞测试（small-overlap frontal collision crash test）中，前悬挂设计可提供最大限度的防护。
除了碰撞事故造成的直接伤害外，车门会被堵死，而电池也可能造成威胁（起火）。为应对这类问题，对前轮及悬架也做了相应的设计调整。
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此外，其电动辅助转向系统（electric power steering system）可实现极左到极右（lock-to-lock）。该系统可提供冗余，其供电并不依赖于高压电池，由两款电控模块及两款逆变器提供“热备用（hot backup）”（若其中一个发生故障）。
特斯拉工程师团队还选择为其前轮配置更为昂贵的制动钳，提升制动响应速度。特斯拉还自主设计了活塞密封（piston seals），在制动后可完全收回制动垫块（brake pads），减少了拖拽力，提升驾驶续航里程数。
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而刹车盘（discs）的设计使用寿命约为15万英里，但锈渍或会引起问题。因此，工程师设计了新的防磨损技术，若能解决成本问题，特斯拉团队或能进一步提升Model 3的性能。（本文图片选自autocarpro.in）
本文来源：盖世汽车网
责任编辑：马洪超_NA2888
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