我们在加利福尼亚沙漠聚集了2245bhp 牺牲了一些轮胎
编辑：admin 日期：2018-09-16 13:29:30 / 人气：
他们知道你想要的能量、速度和烟雾，就像你的美元能买到的一样多，不要花太多时间打扮它，非常感谢。最终的结果是这三辆几乎卡通化的车。
文字:杰克·里克斯/摄影:杰米·李普曼
为什么这三个?在过去的12个月里，这三款车给我们留下了最深刻的印象。正如我们第一次驾驶它们时所讨论的，它们中的每一个对“性能”的表达都有很大的不同。但每一个都融化了你的思想，就像它把燃料转化成乐趣一样。
这里有一些好莱坞式的表演，星条旗爱国主义和独立日庆典。但也有一些谷歌，苹果和太空飞船类型的技术和复杂。因此，它们不应被低估。
让我们从一些标题数字开始。这三个人加起来不少于2245bhp，但你可以以低于30万美元的价格把这三个人都开走——或者相当于一辆迈凯轮720S。这远远不是故事的全部。
在我们今年早些时候和去年年底的第一次体验中，我们还发现了恶魔，在合适的条件下，会在10秒内跑完1 / 4英里，同时还会拉环。ZR1将给你一个全美国的惊险之旅，在全方位的能力无可匹敌。雪佛兰Camaro ZL1 1LE将提供一种让保时捷911 GT3 RS难堪的赛道体验。
让我们从最明显的例外开始，道奇挑战者SRT恶魔，给它的全名。这个道路暴徒就像汽车工业里的蟑螂——时间、经济和趋势都无法杀死它。在本世纪初，戴姆勒(Daimler)的前母公司戴姆勒(Daimler)就停止在e级车型上使用这个平台，并超越了一款以v6发动机、窄版轮胎、预算模型为起点的车型，围绕这个恶魔的狂热最初毫无意义。
然后你看到它，听到它，驱动它，它就有了意义。把它装满100辛烷值的汽油，在仪表板上按几个按钮，你就会被送到一个温暖潮湿的周六晚上的肌肉车天堂。在这里，转弯技术是次要的，最重要的是尽可能快、大声、令人印象深刻地从1320英尺的高度下降。而且，孩子，它做到了。
但前提是你真正知道自己在做什么。你在正确的表面。任何人都可以旋转脂肪拖子午线轮胎，制造烟雾。但要让它正常运行，你需要真正的技能。对于那些认为飙车就是简单地把车停在刹车上，然后在绿灯亮的时候踩下大声的踏板的人来说，魔鬼就在这里为你指路。
把汽车拖起来，它就准备战斗了。你可以进入840bhp模式，悬挂软化前反弹阻尼，以帮助重量转移-与你可能听到的相反，后轮保持不变;道奇也试着把后轮弄软，结果车子开慢了。所有的冷却都从空调流向发动机，所以机舱变热了。你可以使用transbrake。
准备在这个配置中,在一个表面,瘦前轮安装,节省30磅前轴,恶魔的日东315 -部分将死钩到表面和拍摄汽车前进,前轮一直徘徊在轨道上,速度比地球上任何其他汽油生产汽车。更别提重量超过1800公斤的了。
但你必须有忍者的反应来正确地顺序释放跨闸——通过释放你所持的换档桨——然后滚动力量。所以这是你需要练习的事情，你可以做得更好，这使它变得更愉快和满意当你这样做的时候。事实上，恶魔有一个保证，允许——甚至鼓励——你去做这件事，这本身就值得奖励。
事实是，你可以每天驾驶这款车，从来没有感觉超级性能在任何方面影响你的舒适或实用性。冷热座椅是巨大的，有很好的软垫，有17个扬声器的音响系统，行李箱可以容纳足够的行李进行洲际旅行。另外，这看起来简直是疯了。
然而，这仍然不足以使它在这场点球大战中获得最高荣誉。和恶魔一样优秀的赛车和日常驾驶一样，它不是赛道明星。这就是为什么我们有这两个雪佛兰在这里的热雾，洁净的轨道综合体在热俱乐部外的棕榈泉。
通常情况下，这两款车都不适合。的Z06考查通常习惯称早些时候在跑道上,当温度上升超过32ºC,但雪佛兰听和学习。最新的ZR1在其碳纤维引擎盖下(更确切地说，是通过碳纤维引擎盖)安装了一个新的LT5双喷油器马达，这种发动机功能强大、易于操作，总体上效率很高，让欧洲最好的发动机都感到尴尬。
作为C7轻巡洋舰的最后一艘，该公司将在明年的某个时候转向中置发动机的C8型巡洋舰，ZR1是目前的C7轻巡洋舰。755bhp重达1678公斤，它的动力几乎超过了底盘的承受能力。或者至少这是一开始开车的感觉。即使超级聪明的性能牵引力管理在其最小的干扰跟踪模式，你仍然会感觉到它是相当繁忙的保持汽车的在线。
但一旦你习惯了它，这需要不到一圈，你可以推动这车的速度，你可能不相信一开始。见证了雪佛兰开发团队在维吉尼亚国际赛马场的一圈赛马场，同时还在摇晃着一个新的部件——他们以超过一秒的速度打破了福特GT的圈速纪录。直到后来他们才知道。
把ZR1号交给前世界漂移冠军戴吉原也是一件有趣的事情，你可以在这里看到他撕碎轮胎。他对汽车的安装非常敏感，他带着强大的动力和强大的刹车能力走出了Vette，和我们一样印象深刻。但他仍然对汽车底盘系统在转弯时的非线性方式不太满意。
而不是推到,失败——这里没有汽车在极端46ºC热,令人印象深刻的,我们同意ZR1,也就可以很好地作为一个日常的汽车应该你想要这样做,感觉很像C7平台可以。中置发动机的C8将在一年左右后上市。
有了接近轨道的性能水平，你会认为ZR1已经足够发射ZL1 1LE了。在大多数数字上，你都是对的。它跑得更快，停得更短，最高速度更快，重量更轻。等等。但是这些数字没有显示的是司机在开车时的感觉，笑容的宽度，心率，多巴胺的激增…用这些作为向导，我们很快就明白了快速红色的Camaro正在成为我们的最爱。
它只是在最初几轮宽阔的，特殊的固特异轮胎的转动中有一种直接的感觉，那就是它是一个非常有序的东西。你坐得很低，几乎低得很低，坐在车里，像赛车一样，在仪表盘上。竞争席位拥抱你就这样，它有手动6spd rev匹配变速箱。所以一切从一开始就感觉很好。
从那以后就越来越好了。它没有任何的Vette的巨大的碳刹车和主动阻尼-只是一套多模态DSSV阻尼器，可以非常简单地调整道路或轨道。在后一种模式中，一旦轮胎达到温度，大赛车就会踮起脚尖，绕着跑道跳舞，通过响应和宽容的同时讨好驾驶员。这能激发自信，提高速度，让你快乐。然后你走出去，看看你的圈数——两次，只是为了确认一下——意识到你跑得比你想象的要快。
Z06引擎在Vette中有很多热问题，也非常好，因为这里有更多的冷却空间。所以你决定什么时候停车，而不是停车。这是应该的。绝对不是这样，因为英国的行人保护规定，1LE不能被进口到英国，因为它布满了长腿的碳纤维潜水飞机和类似的东西。但肯定会有人想出办法让它穿越大西洋。当他们这么做的时候，我们会等着他们。
那么最后的成品是什么呢?正如我之前提到的，它实际上只在两辆车之间，克尔维特和卡马罗。这个恶魔早就被出卖了，所以被送进了名人堂。你可以买到地狱猫Redeye，它有大呼吸马达，但没有阻力冲击，transbrake和其他特殊的阻力好东西。所以不完全一样。
两辆雪佛兰也是如此。他们可能来自一个品牌，但他们觉得彼此之间没有什么不同。Vette更轻，更快，但最终更合成。1LE Camaro是一款肌肉车，在赛道上的发展就像恶魔在赛道上的发展一样，只是感觉更好，更诚实，更可预测。开着克尔维特你可能会开得更快，但开着卡马罗你会玩得更开心。所以，在那场淘汰赛中，是卡马罗赢了。